Motor arıza lambası neden yanar ?

Motor arıza lambası neredeyse her marka arabada bulunur ve sembolü de musluk fotoğrafına emsal haldedir. Bir araçta bu lamba daima yanar durumda ise araçta motorun çalışmasını etkileyecek bir sorun var demektir.

Bu sıkıntısının ne kadar değerli olduğunu motor arıza lambasının renginden yahut yanış halinden anlayabilirsiniz. Şayet motor arıza lambası daima yanıyorsa sorun daha az acildir, şayet yanıp söner biçime yanıyorsa sorunun çok acil halde giderilmesi gerekir.

Bazı model araçlarda ise sorunun aciliyeti renklerle tabir edilir. Motor arıza lambası sarı renkte yanıyorsa sorun acil değildir, kırmızıysa acildir.

Motor arıza lambası neden yanar ?

Sorunun kaynağı hakkında fikir sahibi olmak için arıza teşhis aygıtı ile araç bilgisayarının ürettiği arıza kodlarını taratmak gerekir. Ne yazık ki aygıtı vereceği arıza kodları yalnızca sorun hakkında kısa ve genel bilgi verir, kodu hakikat yorumlayarak tahlil üretmek tamircinin bilgi ve tecrübesine kalmıştır.

Motorun çalışmasını etkileyen 4 sistem vardır:

• Yakıt sistemi
• Ateşleme sistemi
• Hava emiş sistemi
• Egzoz sistemi

Bunlardan birinde meydana gelen sorun motor arıza lambasını yakmak için kafidir. Aracın modüllerinde rastgele bir sorun olmasa dahi bu sistemleri izleyip beyne data gönderen sensörlerden biri kirlenmiş yahut kablosu gevşemiş olursa da bu lamba yanacaktır.

Motor arıza lambasını yakan yaygın sebepler şunlardır:

Oksijen sensörü arızası

Oksijen sensörü oksijen düzeyini ölçerek yakıtın yanma muvaffakiyetini ölçer. Araçlarda iki yahut dört oksijen sensörü bulunmaktadır. Bu sensörden data gelmemesi yahut gelen dataların uygun aralıkta olmaması halinde motor arıza lambası yanar.

Bu durumda oksijen sensörü bozuk olabilir, kirlenmiş olabilir, kablosu gevşemiş olabilir. Oksijen sensörü ve kablolarında bir sorun yok ise motorda gerçekleşen yanma süreci sağlıklı formda gerçekleşmiyor demektir.

Bu bahisteki en yaygın seçenek oksijen sensörünün kirlenmesidir. Bu sensör vakitle kirlenerek fonksiyonunu kaybederse hem yakıt harcaması artar hem de katalitik konvertör arızasına sebep olur.

EGR valfinin kurum bağlaması

EGR valfinin kirlenmesi yaygın görülen meselelerdendir. EGR valfi, silindirlerde oluşan egzoz gazının kısmen tekrar yanmaya gönderilmesinde misyonlu bir kesimdir. Kurum bağlaması yaygın görülen bir meseledir. Temizletilirse sorun çözülebilir. Kesim uzun müddet araçtaysa paklık kâfi olmayabilir, bu durumda değiştirilmesi gerekir.

Hava filtresinin tıkanması

Motorda yanma gerçekleşebilmesi için yakıtın yanında havaya da gereksinim vardır. Silindirlere alınan hava, hava filtresinden geçer ve toz ve pisliklerden arındırılır. Bu da vakitle hava filtresinin tıkanmasına yol açar. Hava filtresi tıkanırsa yanma süreci sağlıklı formda gerçekleşmez ve motor arıza lambası yanar.

Hava filtresinin yılda bir sefer değiştirilmesi gerekir.

Yakıt filtresinin tıkanması

Depodaki yakıt, yakıt filtresinden geçerek enjektörlere verilir. Yakıt filtresinin 10 bin ila 20 bin kilometrede değişmesi gerekir. Tıkanırsa motor arıza lambası yanar. Kirli yakıt satan yerlerden yakıt alınırsa daha çabuk tıkanır.

Katalik konvertör arızası

Katalitik konvertör aracın dışarıya daha az egzoz gazı salması için tasarlanmış bir sistemdir. Fonksiyonunu kaybetmeye başladığında gaza basınca hızlanamama, yakıt masrafının artması üzere sıkıntılar görülür. Katalik konvertör arızası halinde motor arıza lambası yanacaktır.

Buji arızası

Buji ateşleme bobininden sağladığı elektrik ile ateşlemeyi sağlar. Bujilerin düzgün çalışıp çalışmaması yakıt harcamasını ve araç performansını direkt tesirler. Bujilerin her 40 bin kilometrede denetim edilmesi gerekir. Şayet bujilerde bir arıza olursa bu egzozdan atılan siyah duman ile kendini muhakkak eder.

Ateşleme sisteminin bir modülü olan bujide yahut kablolarında bir sorun olduğunda motor arıza lambası yanar.

Kütle hava akış sensörü arızası

MAF sensörü ve hava akışmetre üzere isimleri olan kütle hava akış sensörü motora verilecek hava ölçüsünü ayarlamak için beyne sinyal gönderen bir kesimdir. Hava filtresinin tıkanması yahut değiştirilirken yanlış monte edilmesi bu sensörün çalışmasını etkilemektedir. Personelliği ucuz bir modüldür, değiştirilmesi kolaydır.

MAF sensörü arızasında aracın stop etmesi, egzoz gazı renginin değişmesi yahut yakıt harcamasının artması üzere şikayetler görülebilir.

Yakıt basınç sensörü arızası

Sistemde bir yakıt kaçağı var ise yahut yakıt basınç sensörü arızalıysa motor arıza lambası yanar. Sensörün arızalı olup olmadığı elektriksel denetimler yapılarak tespit edilir. Sensör sağlam olup kablolarında kısa devre yahut korozyon da olabilir ve sensör kirlenmiş olabilir.

Yakıt kapağı gevşemesi

Çoğu kişinin hiç aklına gelmese de yakıt kapağının tam yerine oturmuyor olması yahut yakıt aldıktan sonra tam kapatılmaması sıkça görülen durumlardandır. Bu durum yakıtın buharlaşmasına, dolaylı olarak motor arıza lambasının yanmasına yol açabilir.

Eğer motor arıza lambası yanmakla birlikte aracınızda genel olarak bir sorun hissetmiyorsanız birinci evvel yakıt kapağını denetim etmelisiniz.

Enjektör arızası

Enjektör yakıtı motor sistemine ileten bir modüldür. Aracınızdan bir müddettir kâfi performans alamıyorsanız ve motor arıza lambası da yanmışsa enjektörle alakalı bir sorun olabileceğini aklınızdan çıkarmayınız.

Enjektör arızası, rölantide stop etme, aracın geç çalışması, araçta titreme, performans kaybı üzere şikayetlerle kendini belirli eder.

Aracın LPG’li olması

Aracınız LPG’li ise motor arıza lambasının yanması LPG sistemiyle alakalı olabilir. Örneğin;

• Motor yapısını uygun olmayan LPG sisteminin monte edilmiş olması,

• Debi ayarının bozuk olması,

• Yanlış enjektör nozul çapı seçimi,

• Yanlış LPG enjektör seçimi,

• Regülatörden enjektöre giden gaz hortumunun uzun olması,

• Regülatör basıncının düşük ayarlanması,

• Düşük ısıda gaza geçilmesi,

• Enjektör kablo sıralarının yanlış dizilmesi

• Regülatör arızası,

• Gibi sebeplerle LPG’li araçlarda motor arıza lambası yanabilir.